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汽车空调系统检漏技巧

分类:c:2012/4/15 16:26:31:1061
导读:汽车空调的维修又进入了旺季,各种关于空调系统故障的维修量也在逐渐增多。在空调系统的常见故障中,泄漏故障的检查和维修最使一线维修技师头痛不已。由于检查空调系统泄漏点费时费力,如果没有好的方法,不仅会极大影响维修的工作效率,更会导致客户满意度大幅降低。
汽车空调的维修又进入了旺季,各种关于空调系统故障的维修量也在逐渐增多。在空调系统的常见故障中,泄漏故障的检查和维修最使一线维修技师头痛不已。由于检查空调系统泄漏点费时费力,如果没有好的方法,不仅会极大影响维修的工作效率,更会导致客户满意度大幅降低。

随着科技的不断发展,许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世,现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。然而出于各种原因,该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。在这些缺乏专业设备的维修企业内,上述检漏方法或许能缓解一时之急,但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。

笔者在日常工作当中,发现绝大多数一线技师在进行空调查漏时,都会采用一块氟表(装配高、低压两块表头)来进行测试:采用高压管接入系统、低压管不接入系统的方法,或采用高低压管都接入系统但施加的压力较小的方法。

使用氮气加压后,保压一般为1 h左右以上则表示系统不泄漏。但有时出现掉表现象(因为空调系统管路内部有膨胀阀、压缩机等容积较大的部件,指针指示压力值会急剧下降),以及产生缓慢的窜气,这种掉表现象是假漏,时间稍长就不会再度发生。

这种方法的缺点是不够精确,耗费时间长,客户时常会因等待时间过长产生抱怨。为解决这个问题,笔者自己总结了一些空调检漏的小窍门,在此推荐给大家,希望能够帮助大家解决这一问题。

1.普通氮气加压查漏法的改进

在查漏之前,先将氟表改装一下:去掉低压表头,再用一块高压表头代替低压表头。这样一块氟表上就装备了2块高压表头。改装的原因是,按照以往的方法采用低压表加压查漏。

往往会对低压表产生损坏,(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为0.78 MPa左右,刚好是低压表的最大量程范围。)笔者将压力表更改成2块高压表头后,不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性,而且不会对氟表产生损坏。

查漏时,分别将2块表头接入高、低压管路的接头上,使用氮气加压(图3)。压力应加至2.0~2.5 MPa之间,因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在1.7~2.0 MPa之间,也就是说空调时常会在此压力状态下工作,泄漏也会在此时发生。

大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于3.0 MPa,即在此压力范围内不会损坏系统,但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题,笔者在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。

在此压力(2.0~2.5 MPa)下,如果空调系统能够保压20 min(不能有掉表现象,指针指示应丝毫不变),基本就可判定为系统无泄漏(但须注意的是压缩机是个运转的部件)。

因为此时高压和低压两处的压力一致,两边指示应相同且不变。但是,这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏,是不适用的(此故障在不严重时,静态打压查漏是无能为力的)。和一般氟表查漏法相比较,这种方法最大的优点就是不损坏氟表(低压表)、测量准确且快捷。


 

本文由澳柯玛空调维修中心(http://www.aucma2010.com/)编辑整理:

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原文出处:汽车空调系统检漏技巧(http://www.aucma2010.com/art-98-1.aspx)

关键词:空调汽车检漏

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